Der Nord-Süd-Korridor der L?nder Russland, Indien und Iran

Der Vorsto? zur Verwirklichung eines Nord-Süd-Korridors reicht bis ins Jahr 2000 zurück. Initiiert wurde das Projekt von Russland, Indien und dem Iran. Die drei L?nder planten, einen über 5000 Kilometer langen logistischen Korridor von Südasien über Zentralasien, Kaukasien und Russland bis nach Europa zu errichten. In Zukunft soll dieser Korridor die L?nge des Wegs für den Warentransport zwischen Europa und Asien um 40 Prozent verkürzen und so die Versandkosten um bis zu 30 Prozent senken. Der geplante Korridor führt von St. Peterburg im Norden am Finnischen Meerbusen entlang in südlicher Richtung über den südrussischen Hafen Astrachan am kaspischen Meer bis zum Hafen Now Shahr im Norden Irans und dann nach Süden bis Bandar Abbas, eine Hafenstadt im Südiran, durch den Golf von Oman, durch das Arabische Meer bis ins indische Bombay. Dabei umfasst der Korridor unterschiedliche Transportwege wie Landstra?en, Schienenverbindungen und Schifffahrtsrouten. Dem Plan nach soll der Verkehrskorridor die H?fen an der westlichen Seeküste Indiens mit dem Hafen Bandar Abbas und dem Hafen Chabahar am arabischen Meer verbinden. Seit der Vorstellung des Projektes macht es bisher allerdings nur langsame Fortschritte, unter anderem wegen der schleppenden Finanzierung und politischer Differenzen, insbesondere mit dem im Zentrum des Projektes gelegenen Iran, der geografisch eine Schlüsselrolle einnimmt, sich bisher aber eher zurückhaltend zeigt. Auch hinsichtlich des Plans zur praktischen Umsetzung konnten die beteiligten Seiten lange keinen gemeinsamen Nenner finden. Erst im Jahr 2011 wurde das Projekt dank der aktiven Bestrebungen Indiens wiederbelebt. In jenem Jahr sicherten insgesamt 16 L?nder, inklusive der L?nder Zentralasiens, ihre Teilnahme an dem Projekt zu. Angesichts der potenziellen Widersprüche mit Pakistan zeichnet sich keine gute Perspektive von der Verwirklichung des Nord-Süd-Korridors ab.

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俄印伊“北南走廊”計(jì)劃

“北南走廊”計(jì)劃最早由俄羅斯、印度、伊朗三國(guó)于 2000 年發(fā)起，三國(guó)計(jì)劃修建一條從南亞途經(jīng)中亞、高加索、俄羅斯到達(dá)歐洲的貨運(yùn)通道。“北南走廊”規(guī)劃全長(zhǎng)5000多公里，預(yù)計(jì)建成后較現(xiàn)在的歐亞運(yùn)輸路線縮短40％，其運(yùn)費(fèi)也將相應(yīng)減少30％。該運(yùn)輸走廊將北起芬蘭灣的圣彼得堡，經(jīng)俄南部的里海港口阿斯特拉罕，跨里海至伊朗北部的諾烏舍赫爾港，再南下至伊朗南部港口城市阿巴斯，穿過阿曼灣，最后經(jīng)阿拉伯海抵達(dá)印度港口孟買，其中包括公路、鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸形式。該運(yùn)輸走廊計(jì)劃將印度西海岸港口和伊朗在阿拉伯海的阿巴斯港和查赫巴爾港連接起來(lái)。該計(jì)劃自提出以來(lái)就因資金遲滯、政治分歧，尤其是處在核心位置的伊朗態(tài)度日漸消極而一直進(jìn)展緩慢，以至于在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，各方都沒有就實(shí)際運(yùn)作方案達(dá)成共識(shí)。2011年，印度的積極推動(dòng)使該計(jì)劃得以重獲生機(jī)。近年來(lái)，已經(jīng)有包括中亞國(guó)家在內(nèi)的16個(gè)國(guó)家參與到這個(gè)項(xiàng)目中。但是，印度積極推動(dòng)的 “北南走廊計(jì)劃” 因其與巴基斯坦的潛在沖突，發(fā)展前景不被看好。